Palielinoties lietošanas laikam, Rexroth zobratu sūknim būs tādas kļūmes kā nepietiekams sūkņa eļļas daudzums vai pat sūknēšanas eļļas trūkums, galvenokārt attiecīgo daļu pārmērīga nodiluma dēļ. Rexroth zobratu sūkņa nodiluma daļās galvenokārt ietilpst aktīvā vārpsta un bukse, pasīvā zobrata centra caurums un vārpstas tapa, sūkņa korpusa dobums un zobrats, zobrata gala virsma un sūkņa vāks utt. Kad ir nodiluši smēreļļas sūkņa galvenie tehniskie rādītāji un neatbilst prasībām, tas ir jāizjauc un jāizjauc, jānoskaidro nodiluma daļa un pakāpe, kā arī jāizmanto atbilstošas metodes, lai to salabotu.
Pirmkārt, piedziņas vārpstas un bukses remonts pēc nodiluma
Pēc Rexroth zobratu sūkņa piedziņas vārpstas un bukses nodiluma palielinās atbilstības klīrenss, kas neizbēgami ietekmēs sūkņa eļļas daudzumu. Šajā gadījumā var izmantot vārpstas vai bukses remonta metodi, lai atjaunotu tās parasto savienojuma klīrensu. Ja piedziņas vārpsta ir nedaudz nodilusi, vienkārši izspiediet veco buksi un nomainiet to ar standarta izmēra buksi, un savienojuma klīrenss var tikt atjaunots līdz pieļaujamajam diapazonam. Ja piedziņas vārpsta un bukse ir nopietni nolietojušās un savienojuma sprauga ievērojami pārsniedz standartu, ir jānomaina ne tikai bukse, bet arī aktīvās vārpstas diametrs jāpalielina ar hromēšanu vai vibrācijas pārklājuma metināšanu un pēc tam jānoslīpē līdz standarta izmērs, lai atjaunotu pārošanās prasības ar buksi.
Otrkārt, smēreļļas sūkņa korpusa plaisu remonts:
Korpusa plaisu var salabot, izlejot 508 niķeļa vara metināšanas stieni. Metinājuma šuvei jābūt blīvai un porainai, un savienojuma virsmas līdzenuma kļūda ar sūkņa vāku nedrīkst būt lielāka par 0,05 mm.
Aktīvās vārpstas bukses cauruma un piedziņas vārpstas urbuma nodiluma remonts: Pēc aktīvās vārpstas bukses cauruma nodiluma nodiluma pēdas var novērst ar rīvēšanas metodi, un pēc tam tiek izmantota līdz atbilstošam izmēram palielināta bukse. Piedziņas vārpstas urbuma nodilums tiek novērsts arī ar rīvēšanas metodi, un pēc tam piedziņas vārpsta tiek formulēta atbilstoši rīvējamā cauruma faktiskajam izmēram
Sūkņa korpusa iekšējās dobuma remonts: Kad sūkņa korpusa iekšējais dobums ir nodilis, remontam parasti tiek izmantota iekšējā dobuma ievietošanas metode, tas ir, iekšējais dobums tiek palielināts un aprīkots ar čuguna vai tērauda buksēm. Pēc ievietošanas iekšējais dobums tiek izvilkts līdz vajadzīgajam izmēram, un bukse, kas stiepjas no gala virsmas, tiek noslīpēta tā, lai tā būtu vienā līmenī ar sūkņa korpusa savienojuma virsmu.
Vārsta ligzdas remonts: Ir divu veidu spiediena ierobežošanas vārsti: lodveida vārsti un virzuļvārsti. Pēc tam, kad lodītes ligzda nolietojas, uz vārsta ligzdas var novietot tērauda lodi, un pēc tam ar metāla stieni var viegli sasist tērauda lodi, līdz lodveida vārsts iekļaujas vārsta ligzdā. Ja vārsta ligzda ir nopietni nodilusi, to vispirms var rīvēt, lai noņemtu nodiluma pēdas, un pēc tam izmantot augšējo metodi, lai to noslēgtu. Pēc virzuļa ligzdas nodiluma var nedaudz noslīpēt vārsta smiltis, līdz tas ir piemērots.
Treškārt, sūkņa vāka remonts
Darba virsmas remonts: ja sūkņa vāka darba plaknes nodilums ir neliels, nodiluma pēdas var novērst ar manuālu slīpēšanu, tas ir, uz platformas vai biezas stikla plāksnes uzliek nedaudz vārsta smilšu un pēc tam Uz tā tiek uzlikts sūkņa vāks slīpēšanai, līdz tiek novērstas nodiluma pēdas un darba virsma ir plakana. Ja sūkņa vāka apstrādes plaknes nodiluma dziļums pārsniedz 0,1 mm, tas ir jāsalabo, vispirms pagriežot un pēc tam slīpējot.
Aktīvo vārpstas bukses caurumu remonts: Aktīvās vārpstas bukses caurumu nodiluma remonts uz sūkņa vāka ir tāds pats kā korpusa aktīvās vārpstas bukses caurumu nodiluma remonts.
Ceturtkārt, pārnesumu pārslēgšanas izmantošana
Rexroth zobratu sūkņa zobratu nodilums galvenokārt ir zoba biezuma daļā, savukārt zobrata gala virsmas un zoba augšdaļas nodilums ir salīdzinoši neliels. Zobu biezumā zobrats nodilsts vienā pusē, tāpēc izmantošanai zobratu var pagriezt par 180 grādiem. Kad zobrata gala virsma ir nolietota, gala virsmu var izlīdzināt un vienlaikus noslīpēt smēreļļas sūkņa korpusa savienojuma virsmu, lai nodrošinātu, ka atstarpe starp zobrata gala virsmu un sūkņa vāku ir standarta diapazonā.
